Toiteaku ohutus on tarbijatele alati väga muret tundnud, elektrisõidukite iseenesliku süttimise nähtust tuleb ju aeg-ajalt ette, kes oma elektrisõidukeid ei soovi, on turvariskid. Kuid aku on paigaldatud elektriauto sisemusse, tavainimene lihtsalt ei näe, kuidas aku välja näeb, rääkimata sellest, et tuvastada, kas see on ohutu, kuidas sel juhul aku olekut mõista?
Seejärel tuleb juttu elektrisõidukite ühe võtmesüsteemist ehk BMS-i akuhaldussüsteemist. Järgmised Amassi abil saate aru aku BMS-i juhtimissüsteemist.
BMS-i nimetatakse ka Battery Nannyks või Battery Manageriks, BMS-i roll ei kajastu ainult aku soojuse juhtimises. Kõige otsesem viis, kuidas kasutajad aku olekut mõistavad, on jälgida aku olekut, iga akuüksuse intelligentset juhtimist ja hooldust, vältides nii aku ülelaadimist ja tühjenemist eesmärgi saavutamiseks. aku kasutusea pikendamiseks.
Aku jälgimisest üksi ei piisa kindlale komponendile tuginemisest, see nõuab tihedat koostööd mitme komponendi vahel, süsteemiüksused hõlmavad juhtmooduleid, kuvamooduleid, juhtmevaba side mooduleid, elektriseadmeid, akusid, mida kasutatakse toiteallikaks. elektriseadmetele ning akuteabe kogumiseks kasutatavate akude kogumiseks.
Kombineerides palju süsteemiüksusi kokku akuhaldussüsteemiks, mis on tihedalt integreeritud elektrisõiduki akuga, saab akuhaldussüsteem kasutada andureid aku pinge, voolu ja temperatuuri reaalajas tuvastamiseks.
Samal ajal teostab see ka lekke tuvastamist, soojusjuhtimist, aku tasakaalustamise juhtimist, häire meeldetuletust, arvutab järelejäänud võimsuse, tühjenemisvõimsuse, teatab aku lagunemise astme ja järelejäänud võimsuse oleku ning saab juhtida ka maksimaalset väljundvõimsust. algoritmiga vastavalt aku pingele, voolule ja temperatuurile, et saavutada maksimaalne läbisõit, samuti juhtida laadimismasinat laadima algoritmi järgi optimaalset voolu.
Ja CAN-siini liidese kaudu on see ühendatud kogu sõiduki kontrolleri, mootorikontrolleri, energiajuhtimissüsteemi, sõiduki kuvasüsteemi ja nii edasi reaalajas suhtlemiseks, et kasutaja saaks alati aku olekut aru saada.
Milline on akuhaldussüsteemi riistvarastruktuur? Toiteaku sees oleva BMS-i riistvara topoloogia võib jagada kaheks: tsentraliseeritud ja hajutatud. Tsentraliseeritud tüüpi kasutatakse peamiselt juhtudel, kui aku mahutavus on suhteliselt väike ning mooduli ja aku tüüp on suhteliselt fikseeritud.
See integreerib kõik elektrilised komponendid suurele tahvlile, proovivõtukiibi kanalite kasutusmäär on kõrgeim, vooluringi disain on suhteliselt lihtne ja toote maksumus on oluliselt vähenenud. Emaplaadiga ühendatakse aga kõik soetusrakmed, mis on BMS-i turvalisusele ja stabiilsusele tohutu väljakutse ning skaleeritavus on suhteliselt kehv.
Teist tüüpi jaotus on vastupidine, lisaks emaplaadile, aga lisada ka üks või mitu alamplaati, akumoodul, mis on varustatud oriplaadiga, eeliseks on see, et ühe mooduli skaala on väike, nii et alammoodul ühe aku juhe on suhteliselt lühike, et vältida liiga pikast juhtmest tulenevaid varjatud ohte ja vigu. Ja laiendatavus on oluliselt paranenud. Puuduseks on see, et akumooduli elementide arv on alla 12, mis põhjustab proovivõtukanalite raiskamist.
Üldiselt on BMS-il meie jaoks väga oluline roll toiteaku oleku mõistmisel, mis aitab meil kriisile õigeaegselt reageerida ja hädaolukorras ohutusriski vähendada.
Muidugi pole BMS lollikindel, süsteem veab paratamatult üles, igapäevases kasutuses tuleb läbi viia teatud kontrollid, eriti suveajal, on kõige parem teha aku monitooringu tagamaks, et aku on normaalne, et tagada reisi ohutus.
Postitusaeg: 23. detsember 2023